Il a aussi été proposé de modifier la notion d'obligation absolue incombant au transporteur de fournir un navire en état de navigabilité qui était énoncée dans les Règles de La Haye et La Haye-Visby, de sorte que la question de l'état de navigabilité du navire n'entre en ligne de compte qu'au cours de la troisième étape d'une action en réparation pour dommage subi par les marchandises, c'est-à-dire lorsque le titulaire d'un droit sur les marchandises pouvait prouver, afin de réfuter l'existence de l'un des “périls exclus” invoqués par le transporteur, que l'état d'innavigabilité du navire était une cause de dommage.
另一项建议是修改海牙规则和海牙—维斯比规则中
出
承运人
供适航船只系其首要义务
概念,以便只在货物毁损实际索赔
第三步骤涉及到船只适航问题,即此时货物索赔方可以证明不适航是导致毁损
原因,以此对承运人援用“除外风险”之一
出反证。

诉讼举证责任,从而在声称

亚方面
所
老院,几处教会小学,
曾说人如其文,这话在他身上可真是

的痛苦)才能打通他那完全堵塞的生活道路。



